На тракторе МТЗ 80 появился сильный гул при движении – распространенная и свидетельствующая о неисправности проблема, с которой сталкиваются некоторые владельцы сельхозтехники. Игнорирование и дальнейшая эксплуатация агротехники приведёт к выходу из строя таких узлов, как главная передача, дифференциал, полуоси и т.д. Разберём, почему возникает гудение, объясним, как найти точную причину и дадим пошаговую инструкцию по решению проблемы.
Почему у трактора МТЗ 82 гудит задний мост
Износ подшипников ступиц колес
Если на тракторе появился звук в районе заднего моста МТЗ и это из-за подшипников ступицы, то дальнейшая их эксплуатация приводит к разрушению узла. В процессе работы они подвергаются циклическим нагрузкам, вибрациям, ударам, что приводит к постепенному износу и возникновению гула. Признаками проблем в данном случае являются:
- появление люфта при проверке свободного хода;
- шум или стук при вращении колеса в подвешенном состоянии;
- течь смазки через уплотнения;
- нагрев ступицы выше нормы.
Своевременная диагностика технического состояния и замена поломанных деталей – необходимая профилактическая мера для предотвращения гудения в районе заднего моста на МТЗ 82.1.
Недостаточный уровень или плохое качество трансмиссионного масла
Одной из причин, почему у трактора МТЗ 82 начал гудеть задний мост, может быть недостаток качественной смазки в необходимом объеме, что важно для обеспечения надёжной работы шестерен и подшипников в картере.
Главные проблемы, связанные с трансмиссионным маслом:
- Пониженный уровень жидкости приводит к недостаточной смазке шестерен, подшипников, результатом чего являются задиры, шум и т.д.
- Ухудшение качества при эксплуатации – окисление, разложение присадок, загрязнение металлическими частицами, что также указывает на повышение трения запчастей на задний мост МТЗ 82, 80 (и прочих соответствующих модификаций трактора).
Регулярная замена жидкости и её качество – необходимость для предотвращения гудения.
Поломка или чрезмерный износ шестерен главной передачи
Главная передача, включающая конические шестерни и подшипники, испытывает большие нагрузки и является наиболее быстро изнашиваемой частью устройства. Основные причины выхода её из строя:
- естественный абразивный износ рабочих поверхностей за длительный срок службы;
- недостаточная смазка;
- перегрев и задиры из-за перегрузок моста;
- усталостные трещины зубьев от циклических нагрузок.
Результат – повышенный гул, шум, вибрации, появление металлической стружки в масле. Дальнейшее использование приводит к полному разрушению шестерен и необходимости дорогого капитального ремонта.
Ослабление крепления картера заднего моста
Не менее важной причиной появления повышенных шумов может быть ослабление болтовых соединений картера с рамой сельхозтехники МТЗ. В процессе эксплуатации из-за вибраций происходит постепенное ослабление затяжки крепежа. Он начинает вибрировать относительно рамы, усиливая уровень шума.
Для предотвращения гудения необходим контроль крепления при обслуживании сельскохозяйственной техники и своевременная подтяжка ослабленных болтовых соединений.
Почему гудит редуктор заднего моста трактора МТЗ
Он предназначен для передачи крутящего момента к полуосям и колесным редукторам с необходимым снижением скорости вращения. Основными причинами его гула являются:
- В конструкции дифференциала используются подшипники качения, испытывающие большие осевые и радиальные нагрузки. С течением времени происходит изнашивание их дорожек, что приводит к возникновению люфтов и вибрациям при работе.
- При значительных нагрузках агротехники возможен повышенный износ или усталостные трещины зубьев шестерен дифференциала.
- В процессе эксплуатации из-за вибраций происходит ослабление болтовых соединений крепления полуосей, крышек и картера редуктора.
Пошаговая инструкция определения причин гудения заднего моста трактора МТЗ
Высокочастотный гул указывает на неисправность подшипников, а низкочастотное гудение свидетельствует о проблемах главной передачи или дифференциала.
Отдельное внимание следует уделить наличию посторонних шумов. Скрежет или металлический стук говорят об усталостных трещинах, задирах поверхностей трения или разрушениях шариковых подшипников.
Важная диагностическая информация – изменение гула в зависимости от скорости вращения и нагрузки на задний мост. Нарастание звука на высоких оборотах указывает на дефект главной передачи или дифференциала, усиление гула под нагрузкой – признак повреждений шестерен.
Что проверять при возникновении гудения заднего моста МТЗ:
| Проверка | Параметр | Возможная неисправность |
|---|---|---|
| Проверка люфтов картера | Наличие ослабления крепежа | Ослабление крепления |
| Осмотр состояния смазки | Уровень, вязкость, чистота | Недостаток или плохое качество |
| Контроль магнита сливной пробки | Наличие металлических частиц | Повышенный износ или поломка |
| Замер зазоров ступичных подшипников | Величина радиального и осевого люфта | Разрушение запчасти |
| Замер биения в главной передаче | Радиальное и осевое биение шестерен | Поломка детали |
Устранение типичных причин гудения заднего моста
Методы ремонта изношенных подшипников
Замена производится с полным демонтажем ступицы или разборкой дифференциала. Устанавливаются новые в соответствии с техническими условиями на сборку узла.
Их восстановление заключается в расточке отверстий под новые вкладыши и последующей запрессовке с натягом. Допускается механическая обработка наружных колец изношенных подшипников для восстановления посадочных размеров под вкладыши ремонтных размеров. При правильном подборе материала и соблюдении технологии запрессовки восстановленные компоненты служат дольше новых заводских.
Замена трансмиссионного масла и фильтров
Регулярная смена жидкости обеспечивает правильную смазку, охлаждение и защиту узла от коррозии. Процедура производится через сливное отверстие в нижней части картера. Контроль уровня осуществляется при помощи щупов.
Периодичность замены масла для тракторов МТЗ:
- обкатка – после 30 моточасов;
- эксплуатационная – через каждые 125.
Рекомендуется устанавливать магнитный сливной болт для улавливания металлических частиц, свидетельствующих об ускоренном изнашивании деталей. Замена фильтра производится одновременно со сменой жидкости.
Ремонт или замена поврежденных шестерен
- Демонтируются обе шестерни, а также сальники валов главной передачи.
- Выполняется контроль размеров посадочных поверхностей в корпусе редуктора трактора МТЗ.
- Устанавливаются новые в сборе с валами и сальниками.
- Производится регулировка зацепления компонентов конической пары и затяжка крепежа.
При наличии абразивного износа рабочих поверхностей возможно выполнение их механической обработки (зачистка, шлифование, доводка). После чего регулируются зазоры и биение в зацеплении.
Регулировка и подтяжка крепления картера заднего моста
Перед выездом проверяйте его плотность прилегания к раме сельскохозяйственной техники, ведь зазоры недопустимы.
Порядок регулирования крепежа:
- Очистите поверхности контакта картера и рамы от грязи;
- Затяните болты;
- Проверьте отсутствие зазоров между сопрягаемыми деталями. При наличии допусков требуется подтяжка.
Контроль затяжки болтовых соединений картера и рамы трактора МТЗ производится через каждые 125 моточасов.