Украина хочет официально отказаться от Минска как места переговоров по урегулированию ситуации на востоке Украины. Мы говорим сейчас о том, что нельзя проводить переговоры в стране, которая зависима от России на 100%. Только замену Киев пока не нашел.
Впрочем, Россия уже начинает втыкать палки в колеса. По крайней мере словесно, когда говорит, что надеется, что Украина не использует инцидент с самолетом Ryanair, “чтобы уклониться от выполнения Минских договоренностей”. И, уже учитывая такие заявления, предполагаем, что выбрать новую площадку будет сложно.
Вообще поступок Лукашенко, который до сих пор трудно объяснить, встряхнул не только украинских дипломатов, но и нашу экономику. Мы прекратили авиасообщение с Минском и на этой неделе на четыре месяца отказались от белорусского электричества. Лукашенко тоже не смолчал. Белорусы уже ввели на полгода режим индивидуального лицензирования для импорта ряда украинских товаров, а также могут сократить поставки в Украину бензина марки А-95.
Такие ограничения, конечно, повлияют на нашу экономику и это несмотря на то, что товарооборот между странами за последние годы и так уменьшился. На этой графике мы видим, как менялись показатели. Если, к примеру, в 2012 году мы импортировали товаров на 5 млрд долларов, в прошлом году завезли на 3 миллиарда, а с января по март – только на 0,09.
Таким образом, насколько наша экономика зависима от белорусской продукции и готовы ли мы выходить на другие рынки – анализировал журналист Сергей Барбу для “Итогов недели” (“Підсумків тижня”).
К диктатору – разве что пешком. Украина запретила полеты в Беларусь. И закрыла свое пространство для белорусских самолетов. От запрета проигрывают разве что украинские аэропорты, принимавшие рейсы из Беларуси. Зато другие компании, которые будут облетать изолированную соседскую страну, будут пользоваться авиапространством Украины. А это миллионы долларов потенциального заработка.
Андрей Гук, юрист по авиационному праву, говорит: “Белавиа” летали в Киев, Харьков, Одессу и Львов. Это аэропортовые сборы, бюджет теряет. Но пассажиры никуда не денутся, они куда-то пересядут”.
Денис Костржевский, глава совета директоров Международного аэропорта “Киев” им. И. Сикорского, рассказывает: “Первый месяц, а может, два – это будет сокращение доходов аэропорта, а затем я надеюсь, что все выровняется”.
Не прихоть, а забота о безопасности. Правительство не просто так разорвало авиасвязь с Лукашенко, отмечают специалисты.
“Нет гарантии, что похожая ситуация не произойдет в ближайшее время или через несколько лет с другим европейским или даже украинским самолетом с украинскими гражданами”, – говорит авиационный эксперт Богдан Долинце.
Украина – важный транзитный коридор для Беларуси. В соседней стране, которой руководит самопровозглашенный президент, нет перевозчиков–лоукостов с дешевыми билетами. Зато есть дорогой государственный монополист. И без украинского неба и аэропортов тысячи белорусов останутся без летнего отдыха. Но это не главная проблема.
Из-за авиаблокады из Беларуси не смогут выехать оппозиционные активисты.
Елена Васильева, директор фонда “Беларускі Майдан”, говорит: “Это повод для Лукашенко просто превратить страну в “душегубку”. В Беларуси и так концлагерь. А вы представляете, все ныне пересчитаны и зафиксированы. Ну это страшно”.
Гражданин Беларуси Иван говорит: “У нас якобы из-за COVID-19 закрыта граница на выезд. При чем тут COVID-19? Мы понимаем, что это подмена понятий”.
Еще одна подмена понятий – это когда украинские силовики продолжают сотрудничество с белорусскими, утверждают политические беженцы из Беларуси. Поэтому потенциально каждого участника антилукашенковских протестов, могут депортировать из Украины.
Полина Бродик, координатор Free Belarus Center, говорит: “Беларусь – это единственная страна, где есть смертная казнь. Поэтому это может быть смертельная опасность”.
Ударить по окружению Лукашенко санкциями, требуют от украинских властей оппозиционные белорусские активисты. Правительство не против, ответили в МИД. Ограничения уже ждут чиновников, которые поддерживают диктаторский режим.
Евгений Енин, заместитель министра иностранных дел, сказал: “Министерство иностранных дел подготовило соответствующий санкционный пакет, который передан на рассмотрение Совета национальной безопасности”.
А вот надеяться на экономические санкции против режима Лукашенко пока не приходится. Торговля с Беларусью сейчас продолжается. А президент–самозванец соседнего государства сработал на опережение. Беларусь первой объявила Украине торговую войну. Ввела пошлины на некоторые украинские товары. Сладости. Кирпич. Мебель. Стиральные машины и даже туалетная бумага.
Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба заявил: “Если хоть одна компания пострадает, мы будем ее защищать. Украинское государство будет жестко защищать свои экономические интересы”.
А интересы немалые. В среднем, за год Украина продает Беларуси товаров более чем на $1 млрд.
Беларусь выторговывает в Украине втрое больше. Больше всего зарабатывает на горючем. И здесь опасны не столько белорусские заработки, сколько именно катастрофическая зависимость от сателлита Москвы. Ведь белорусы делают бензин из российской нефти.
Доля бензина, импортируемого из Республики Беларусь, в общем балансе рынка бензина в период с 01.01.2021 по 01.05.2021 составляет 49,5%, дизельного топлива – 42,0%.
Агия Загребельская, государственная уполномоченная Антимонопольного комитета (2015-2019), объясняет: “Запрет импорта топлива из Беларуси, если его будет принимать Украина … Это не будет шагом в интересах Украины. Потому что нам будет очень трудно перекрыть этот дефицит”.
В конце недели СМИ сообщили, Беларусь с июня прекратит продажу бензина в Украину. Это означало бы существенное подорожание горючего. Потому что доставлять его пришлось бы, например, по морю. В конце концов, в Белорусской нефтяной корпорации сообщили, бензин Украине таки будут продавать. Но, возможно, в меньших объемах.
Сергей Куюн, аналитик и директор “Консалтинговой группы А-95”, говорит: “Для Беларуси Украина – это кормушка, мы кормим белорусскую нефтеперерабатывающую отрасль, так как мы даем самые высокие цены за их топливо”.
Поэтому пока проблема с белорусским горючим в Украине не решена. Ищут ли ему альтернативу, правительство не сообщает. Зато закупку другого ресурса – электричества – Украина таки прекратила. По крайней мере до октября – импорт электричества из Беларуси под запретом.
Главный пиар-проект Владимира Зеленского тоже, как выяснилось, с “лукашенковским душком”. “Большое строительство” зависит от поставок битума из Беларуси – его используют для строительства дорог. Да и на самом ремонте украинских путей белорусские фирмы хорошо зарабатывают. По данным журналистов проекта “Схемы”, приближенный к Лукашенко олигарх Николай Воробей нажил на “Большой стройке” 320 миллионов гривен.
Торговый “развод” с Беларусью может повлиять не только на цену топлива и качество дорог. Под угрозой даже стоимость продовольствия. И белорусские продукты тут ни при чем.
Экономист Олег Пендзин говорит: “Белорусские продукты – это скорее замануха такая. Скорее маленький бренд, чем реальный объем потребления”.
Максим Соколов, заместитель председателя Всеукраинского аграрного совета, замечает: “Мы зависимы от Беларуси в поставках удобрений. В затратах аграриев удобрения сейчас составляют 30 процентов. То есть это существенная часть затрат”.
Но альтернативы белорусским удобрениям пока нет, убеждают во Всеукраинском аграрном совете. Но в правительстве возражают.
Роман Лещенко, министр аграрной политики, говорит: “Все ключевые производители удобрений в мире заинтересованы в украинском рынке”.
Избавиться от белорусской экономической зависимости Украине сразу не удастся. Но тянуть время уже некуда. Каждый день промедления может дорого стоить отечественной экономике. Особенно, когда Беларусь и Россия все больше похожи на единое государство.
Сергей Барбу, Сергей Клименко, Богдан Танасийчук, “Итоги недели”