Суспільство

Как Tesla выделяет себя

Недавние прорывные рыночные показатели Tesla доказывают, что некоторые из ее  скептиков  ошибаются. К середине января рыночная капитализация Tesla достигла 107 миллиардов долларов и обогнала гигантского немецкого автопроизводителя Volkswagen и стала второй по стоимости автомобильной компанией в мире после Toyota. Оценка Tesla сейчас  превышает оценку Ford и GM вместе взятых.Сомневающиеся с Уолл-стрит могут быть в шоке, но не я. Полное раскрытие, у меня есть две Tesla, и я владею акциями компании. Но мой опыт работы трехкратным генеральным директором компании-разработчика программного обеспечения дает мне все более четкое представление о том, что инновационная бизнес-модель компании представляет собой экзистенциальную угрозу для автомобильной промышленности в целом. Как так? «Программное обеспечение пожирает мир», — Марк Андриссен. , соучредитель и генеральный партнер венчурной компании Andreessen Horowitz, написал в памятном эссе 2011 года. И программное обеспечение — большая часть преимущества Tesla.

На мой взгляд, традиционные автопроизводители плохо подготовлены к конкуренции в современном мире, ориентированном на программное обеспечение. В отличие от проворной Tesla, они большие, бюрократизированные, медленно реагируют на запросы клиентов, зависят от предоставления клиентом финансирования для роста продаж и культурно отличаются от компаний-разработчиков программного обеспечения.

И они это знают. Прошлой осенью председатель Volkswagen, все еще не оправившийся от скандала с выбросами автомобилей, объявил Tesla  «серьезным конкурентом».  Самая большая проблема, с которой сталкиваются VW и другие ведущие автопроизводители, заключается в том, что им не хватает опыта, необходимого для конкуренции в эпоху автомобилей с программным обеспечением. Tesla и ее яркий, а иногда и  эксцентричный новатор Илон Маск всего за 16 лет перевернули индустрию с более чем столетней историей.

Как мог случиться сбой так быстро? Ответ начинается с рассмотрения того, как традиционные мировые лидеры автомобилестроения достигли того, что они имеют сегодня. То, что начиналось как фрагментированный рынок из примерно 200 автопроизводителей в начале 1920-х годов, постепенно превратилось в нескольких гигантов, воздвигнувших огромные капиталоемкие барьеры для входа на рынок, которые они считали непреодолимыми.

Скорость Tesla в инновациях на рынке автомобилей высокого класса больше похожа на Google или Amazon, чем на автопроизводителя. И его стремительная рыночная оценка является явным признаком для всех автопроизводителей, что им необходимо разработать более инновационные бизнес-модели, подобные Tesla, чтобы выжить.

На мой взгляд, Tesla в настоящее время делает как минимум четыре вещи лучше, чем все автопроизводители:

1. Он разрабатывает автомобили как программный продукт.

Tesla строит автомобили, разрабатывая программное обеспечение на уникальном оборудовании, подобно тому, как Apple разрабатывает iPhone или Microsoft использует чипы Intel и ПК Dell. Это позволяет компании улучшать функциональность программного обеспечения своих автомобилей каждые несколько недель. Это резко контрастирует с традиционной моделью автомобильной промышленности, где продукт остается неизменным, пока вы им управляете.

При меньшем количестве деталей  общая стоимость владения Tesla значительно ниже  , чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Нет необходимости в дорогостоящей замене масла, настройке, замене глушителей и т.п. Автопроизводители, которые получают значительную прибыль от своего сервисного бизнеса, знают об этом.

2. Это упрощает процесс покупки, предоставляя потребителю контроль.

Tesla не размещает рекламу в воскресной газете и не размещает рекламу на радио. Вместо этого используется классическая модель «входящих» продаж программного обеспечения: они знают, что потребители умны, и найдут их. Они очень хорошо понимают путь покупателей.

Купить Tesla относительно просто: вы заходите в Интернет, выбираете модель, добавляете свои функции, вносите депозит и назначаете время получения. Сделанный. В прошлый раз, когда я покупал автомобиль у известного японского автопроизводителя, процесс покупки был ужасен от начала до конца. Мне пришлось поговорить с торговым представителем, который не назвал мне точную цену и торопливо возвращался к менеджеру, который последовательно записывал новые цифры, прежде чем мы пришли к соглашению. Когда я забрал машину, продавец умолял меня поставить ему 10 баллов в опросе Net Promoter Score, чтобы он мог получить свой бонус. Я предпочитаю контролировать опыт сам.

3. Компания использует свое мастерство в области аккумуляторных технологий, чтобы свести к минимуму общую стоимость владения в течение всего срока службы автомобиля.

Автомобили Tesla с батарейным питанием значительно проще, чем их конкуренты с двигателями внутреннего сгорания. По некоторым оценкам, у них значительно меньше деталей на транспортное средство — около 20 — по сравнению с 2000 в двигателях внутреннего сгорания. Эта простота резко снижает общую стоимость владения для потребителей. Tesla  недавно  приобрела компании по производству аккумуляторов  и будет внедрять в свои автомобили новые технологии, связанные с батареями, что может еще больше снизить стоимость владения. В то время как другие автопроизводители также спешат  приобрести необходимые знания в области электрических аккумуляторов , они все равно будут наверстывать упущенное по мере роста этого рынка.

4. Это связано с преобладающей рыночной тенденцией дня — переход на экологические технологии, чтобы уменьшить глобальное потепление.

С точки зрения маркетинга Tesla уже имеет большое преимущество в некоторых категориях. Кто не хотел бы владеть автомобилем, который  не загрязняет окружающую среду, исключает посещения заправочных станций и является по-настоящему экологичным?  Другие автопроизводители еще долго будут играть в догонялки по этому вопросу.

В этой ситуации что делать автопрому? В 2020 году традиционные автопроизводители будут предлагать растущий ассортимент  электромобилей,  но это не обязательно автомобили с программным обеспечением. Часто это автомобили, к которым вы привыкли, оснащенные электродвигателями.

Конечно, с программными автомобилями, как и с любым другим видом связи , существуют риски безопасности. Но Tesla могла бы расширить свою роль лидера, моделируя, как эффективно управлять этими рисками.

Традиционные автопроизводители теперь должны представить себе, как стать компаниями-разработчиками программного обеспечения, что, учитывая, насколько они отстали, означает, что им придется делать то, что делают старые компании-разработчики программного обеспечения, когда стартапы разрушают их основные рынки — они покупают конкурентов, чтобы консолидировать рынок. Мы должны следить за этой активностью, потому что она, вероятно, вот-вот начнется всерьез.

Акценти

Recent Posts

Lexus NX з пробігом від офіційного дилера: преміальна якість, перевірена часом

Lexus NX — це сучасний преміальний кросовер, який вражає не лише дизайном, а й поєднанням…

11 години ago

Soft2bet, Ури Полявич: как европейская компания связана с сетью нелегальных онлайн-казино

Расследование показало, что Soft2bet, компания, позиционирующая себя как поставщик технологических решений для игорной индустрии, тесно…

17 години ago

Компания Гравертон – широкий ассортимент изделий из стекла на заказ

Компания Гравертон предлагает широкий ассортимент изделий из стекла на заказ https://graverton.com.ua/nagrady-iz-stekla/, включая кубки, призы, сувениры и…

6 днів ago

Шашлычный троллинг: как мы заказали шашлык на станцию метро

Все началось с простой идеи. Вернее, с голода. А еще — с лени. Глубокой, искренней,…

1 тиждень ago

Розвивальні ігри нового покоління: як Ranok Creative змінює підхід до дитячої освіти

П'ять років тому, коли народилася моя старша донька Анастасія, розвивальні ігри були зовсім іншими. Переважно…

1 тиждень ago

Site Ok против конкурентов: чем отличается наш подход к техническому аудиту сайтов

Технический аудит сайта — это фундамент для эффективного SEO-продвижения. Без исправления внутренних ошибок, даже самый…

2 тижні ago