Суспільство

Как Tesla выделяет себя

Недавние прорывные рыночные показатели Tesla доказывают, что некоторые из ее  скептиков  ошибаются. К середине января рыночная капитализация Tesla достигла 107 миллиардов долларов и обогнала гигантского немецкого автопроизводителя Volkswagen и стала второй по стоимости автомобильной компанией в мире после Toyota. Оценка Tesla сейчас  превышает оценку Ford и GM вместе взятых.Сомневающиеся с Уолл-стрит могут быть в шоке, но не я. Полное раскрытие, у меня есть две Tesla, и я владею акциями компании. Но мой опыт работы трехкратным генеральным директором компании-разработчика программного обеспечения дает мне все более четкое представление о том, что инновационная бизнес-модель компании представляет собой экзистенциальную угрозу для автомобильной промышленности в целом. Как так? «Программное обеспечение пожирает мир», — Марк Андриссен. , соучредитель и генеральный партнер венчурной компании Andreessen Horowitz, написал в памятном эссе 2011 года. И программное обеспечение — большая часть преимущества Tesla.

На мой взгляд, традиционные автопроизводители плохо подготовлены к конкуренции в современном мире, ориентированном на программное обеспечение. В отличие от проворной Tesla, они большие, бюрократизированные, медленно реагируют на запросы клиентов, зависят от предоставления клиентом финансирования для роста продаж и культурно отличаются от компаний-разработчиков программного обеспечения.

И они это знают. Прошлой осенью председатель Volkswagen, все еще не оправившийся от скандала с выбросами автомобилей, объявил Tesla  «серьезным конкурентом».  Самая большая проблема, с которой сталкиваются VW и другие ведущие автопроизводители, заключается в том, что им не хватает опыта, необходимого для конкуренции в эпоху автомобилей с программным обеспечением. Tesla и ее яркий, а иногда и  эксцентричный новатор Илон Маск всего за 16 лет перевернули индустрию с более чем столетней историей.

Как мог случиться сбой так быстро? Ответ начинается с рассмотрения того, как традиционные мировые лидеры автомобилестроения достигли того, что они имеют сегодня. То, что начиналось как фрагментированный рынок из примерно 200 автопроизводителей в начале 1920-х годов, постепенно превратилось в нескольких гигантов, воздвигнувших огромные капиталоемкие барьеры для входа на рынок, которые они считали непреодолимыми.

Скорость Tesla в инновациях на рынке автомобилей высокого класса больше похожа на Google или Amazon, чем на автопроизводителя. И его стремительная рыночная оценка является явным признаком для всех автопроизводителей, что им необходимо разработать более инновационные бизнес-модели, подобные Tesla, чтобы выжить.

На мой взгляд, Tesla в настоящее время делает как минимум четыре вещи лучше, чем все автопроизводители:

1. Он разрабатывает автомобили как программный продукт.

Tesla строит автомобили, разрабатывая программное обеспечение на уникальном оборудовании, подобно тому, как Apple разрабатывает iPhone или Microsoft использует чипы Intel и ПК Dell. Это позволяет компании улучшать функциональность программного обеспечения своих автомобилей каждые несколько недель. Это резко контрастирует с традиционной моделью автомобильной промышленности, где продукт остается неизменным, пока вы им управляете.

При меньшем количестве деталей  общая стоимость владения Tesla значительно ниже  , чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Нет необходимости в дорогостоящей замене масла, настройке, замене глушителей и т.п. Автопроизводители, которые получают значительную прибыль от своего сервисного бизнеса, знают об этом.

2. Это упрощает процесс покупки, предоставляя потребителю контроль.

Tesla не размещает рекламу в воскресной газете и не размещает рекламу на радио. Вместо этого используется классическая модель «входящих» продаж программного обеспечения: они знают, что потребители умны, и найдут их. Они очень хорошо понимают путь покупателей.

Купить Tesla относительно просто: вы заходите в Интернет, выбираете модель, добавляете свои функции, вносите депозит и назначаете время получения. Сделанный. В прошлый раз, когда я покупал автомобиль у известного японского автопроизводителя, процесс покупки был ужасен от начала до конца. Мне пришлось поговорить с торговым представителем, который не назвал мне точную цену и торопливо возвращался к менеджеру, который последовательно записывал новые цифры, прежде чем мы пришли к соглашению. Когда я забрал машину, продавец умолял меня поставить ему 10 баллов в опросе Net Promoter Score, чтобы он мог получить свой бонус. Я предпочитаю контролировать опыт сам.

3. Компания использует свое мастерство в области аккумуляторных технологий, чтобы свести к минимуму общую стоимость владения в течение всего срока службы автомобиля.

Автомобили Tesla с батарейным питанием значительно проще, чем их конкуренты с двигателями внутреннего сгорания. По некоторым оценкам, у них значительно меньше деталей на транспортное средство — около 20 — по сравнению с 2000 в двигателях внутреннего сгорания. Эта простота резко снижает общую стоимость владения для потребителей. Tesla  недавно  приобрела компании по производству аккумуляторов  и будет внедрять в свои автомобили новые технологии, связанные с батареями, что может еще больше снизить стоимость владения. В то время как другие автопроизводители также спешат  приобрести необходимые знания в области электрических аккумуляторов , они все равно будут наверстывать упущенное по мере роста этого рынка.

4. Это связано с преобладающей рыночной тенденцией дня — переход на экологические технологии, чтобы уменьшить глобальное потепление.

С точки зрения маркетинга Tesla уже имеет большое преимущество в некоторых категориях. Кто не хотел бы владеть автомобилем, который  не загрязняет окружающую среду, исключает посещения заправочных станций и является по-настоящему экологичным?  Другие автопроизводители еще долго будут играть в догонялки по этому вопросу.

В этой ситуации что делать автопрому? В 2020 году традиционные автопроизводители будут предлагать растущий ассортимент  электромобилей,  но это не обязательно автомобили с программным обеспечением. Часто это автомобили, к которым вы привыкли, оснащенные электродвигателями.

Конечно, с программными автомобилями, как и с любым другим видом связи , существуют риски безопасности. Но Tesla могла бы расширить свою роль лидера, моделируя, как эффективно управлять этими рисками.

Традиционные автопроизводители теперь должны представить себе, как стать компаниями-разработчиками программного обеспечения, что, учитывая, насколько они отстали, означает, что им придется делать то, что делают старые компании-разработчики программного обеспечения, когда стартапы разрушают их основные рынки — они покупают конкурентов, чтобы консолидировать рынок. Мы должны следить за этой активностью, потому что она, вероятно, вот-вот начнется всерьез.

Акценти

Recent Posts

Страхування подорожуючих за кордон.

Туристичне страхування: навіщо воно потрібне і як оформити онлайн Подорожі завжди приносять нові емоції та…

10 години ago

Що гальмує компанію на етапі зростання та як це подолати

Етап активного розвитку підприємства часто супроводжується несподіваними викликами, які можуть серйозно сповільнити темпи експансії. Парадоксально,…

10 години ago

Характеристики плиткового матеріалу, що визначають його функціональне використання

Плитка – це один з найпопулярніших та різноманітних облицювальних матеріалів, який застосовується у будівництві та…

1 день ago

«МІЙ Посуд»: як інтернет-магазин став невидимим героєм українських кухонь

Кухня — це серце дому. Саме тут збирається родина, саме тут народжуються історії, які ми…

2 дні ago

Професійний посуд для кухні: практичні поради для HoReCa

Чому вибір посуду на кухні такий важливий Кухня ресторану — це місце, де відбувається найбільше…

4 дні ago

Казино с минимальным депозитом 1 грн в Украине: полный обзор на Casino Board sonicareshop.com.ua

Онлайн-казино и возможности для новичков Казино с минимальным депозитом 1 грн в Украине давно стали…

4 дні ago